Botado en Vigo el oceanográfico más avanzado del Mundo

El astillero vigués Freire ha procedido hoy a la botadura, a puerta cerrada, del "Discovery", el buque oceanográfico más avanzado del mundo cuya construcción la encargó el Instituto británico de investigación medioambiental (NERC) por 85 millones de Euros para la renovación del anterior RSS Discovery, en funcionamiento desde 1962

El buque diseñado por la empresa noruega Skipsteknisk AS; que también diseñó el RSS James Cook, tiene  99,70 metros de eslora, una manga de 18 metros y una capacidad para 52 personas, 28 de ellas científicos. Tras la botadura realizada en el día de hoy, el plazo de entrega definitiva al NERC, será para Junio de 2013 y disponible para la ciencia en 2014.

Simulación de ordenador del nuevo RSS Discovey - Vía NOC

Discovery

El nuevo oceanógráfico RSS Discovery, es actualmente el oceanográfico más avanzado que puede existir en el mercado, al incorporar los últimos avances tecnológicos y convirtiéndolo en referencia mundial. Para el Consejo de Investigación del Medio Ambiente Natural inglés, armador del nuevo laboratorio flotante, se trata de una unidad de sustitución del vetusto RSS Discovery construido en 1962.

El buque, está dotado de 6 laboratorios (uno principal, uno para fines múltiples, otro en la cubierta, un laboratorio químico y otro medioambiental, así como un laboratorio de bioluminiscencia) y además incorpora un laboratorio de medición de salinidad. El buque, dispondrá también de un ROV.

La tecnología que incorpora el Discovery, lo convierte en la plataforma ideal de investigación de problemas medioambientales; especialmente los relativos a los cambios en los océanos y su relación con el cambio climático, el cartografiado de deslizamientos submarinos y de terremotos así como el estudio de ecosistemas únicos y desconocidos del fondo submarino.

En este vídeo de un reportaje de ayer en TVG se puede ver parte del barco ya que la botadura fue a puerta cerrada.

Astilleros Freire y oceanográficos

El Astillero vigués de Freire, recibió, el encargo en mayo de 2010 tras ganar un concurso internacional al que se presentaron 22 astilleros de todo el mundo justo en el momento en el que la crisis comenzaba a apremiar al naval vigués por el tax-lease. Entre este mes de Abril y el verano, se resolverán otros tres concursos para la construcción de diferentes oceanográficos con países africanos, árabes y con Venezuela.

El Astillero, fue el encargado de construir y de botar en 2006 el "Sarmiento de Gamboa" para el CSIC de España, convirtiéndolo en el buque oceanográfico más avanzado del organismo científico español, al ser el primer buque oceanográfico español que puede trabajar con ROV's (Remote Operated Vehicle) de altas profundidades y con AUV's (Autonomous Underwater Vehicle). Recientemente, este buque junto con el "Ramón de Margalef"; también construido en Vigo pero en los astilleros Armón, han sido los encargados del seguimiento del volcán submarino de El Hierro.



Fue precisamente gracias a la construcción del Sarmiento de Gamboa, lo que le sirvió al astillero para lograr ser una referencia mundial en la construcción de este tipo de buques, logrando poco después contratos de construcción de buques oceanográficos para la Universidad de Catar.

El Sarmiento de Gamboa, también sirvió para que en 2008 el Gobierno de Venezuela encargara al astillero Freire en colaboración con el también vigués de Vulcano, tres buques oceanográficos de las mismas características que el buque español. La función principal de estos oceanográficos encargados por la Marina Venezolana, será la de apoyo logístico y científico a la labor de prospección y búsqueda de petróleo de los buques sísmicos que también formaban parte del contrato.

En 2011, entregó el oceanográfico "Pegaso", que se trata del buque de investigación marina privado más avanzado del mundo y ha sido encargado por Alejandro Burillo Azcárraga, magnate del sector de las telecomunicaciones en México con una eslora de 73,5 metros, manga de 13 y una autonomía de 10.000 millas náuticas con una velocidad máxima de 17 nudos. El barco puede albergar hasta 32 personas.

El barco, más parecido a un yate de lujo que a un buque oceanográfico, forma parte del Grupo Pegaso, una de las numerosas sociedades que componen el entramado empresarial de la familia Azcárraga para poder ser charteado a universidades y centros de investigación marina del todo el mundo.

Una de la curiosidades de este barco, es que en una de las cubiertas principales tiene una vivienda de gran lujo de 120 metros cuadrados además de que el barco alberga un pequeño submarino de nueve metros de eslora construido en Trieste (Italia) así como un helicóptero gracias a una plataforma de aterrizaje deslizable.

Para la construcción del Pegaso, se emplearon estrictas medidas de seguridad, con la habilitación de carpas en las gradas para evitar que pudiera ser visto desde el exterior del Astillero, situado en el barrio de Bouzas debido a las cláusulas de confidencialidad del contrato.






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Información vía 

- NOC - RRS Discovery Replacement

- NERC - Contract awarded for new research ship 

 - CRTVG - O estaleiro vigués Freire botará o barco de investigación máis avanzado do mundo

- GaliciaE - El astillero vigués Freire bota el oceanográfico más avanzado del mundo

- Faro de Vigo - Astilleros Freire ultima contratos con países árabes, africanos y Venezuela

- Freire entregará el oceanográfico privado más avanzado del mundo

- Ship-Technology - RRS Discovery Oceanographic Research Vessel, United Kingdom

- El Mundo - El naval vigués se aferra a buques oceanográficos para sobrevivir

 - La Voz de Galicia - Venezuela encarga a Freire los tres mayores barcos oceanográficos hechos en España

¿Cómo invade el mejillón cebra?

Una de las consecuencias del transporte marítimo es el de las invasiones biológicas de determinados individuos en ecosistemas nuevos, sin enemigos que les puedan combatir. Algo de esto ocurre con el mejillón cebra (Dreissena polymorpha Pallas), un molusco típico del Mar Caspio, Aral y Negro pero que invadió de una forma muy fuerte el Río Ebro. Mediante esta animación del Grupo Divulgare de la UVIGO, podemos ver cómo es la invasión del mejillón cebra gracias a que se fija en los cascos de los buques.

Invasiones Biológicas. Mejillón cebra. (Dreissena polymorpha) from divulgare on Vimeo.

En la actualidad el problema del Mejillón Cebra en España, afecta prácticamente a todo el Ebro de una forma más o menos estable (también a parte de la cuenca del Río Júcar), aunque especialmente a la final de la desembocadura del Río Ebro.

Desde luego los embalses aguas arriba tampoco ayudan, ya que son un "ecosistema" propicio para su expansión al apenas tener posibles depredadores en unas aguas muertas como las de un embalse así como la existencia de embarcaciones de recreo que pueden ir de embalse en embalse.

Este vídeo, fue creado por el Grupo Divulgare de la Unviersidade de Vigo, que se presenta en HD 720p y que ha sido creado para su utilización libre como material docente. Más información sobre el proyecto Divulgare.


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Mangouras no es el verdadero responsable de la catástrofe del Prestige

Esta semana se ha conocido que la Fiscalía pide 12 años de prisión para el capitán del buque Prestige, Apostolos Mangouras, y un total de 2.233 millones de euros de indemnización por los daños causados por la 'marea negra' derivada del hundimiento del Presige en 2002. Apostolos Mangouras es de los más inocente de todos los implicados, porque era un mandado. Los verdaderos culpables ocupaban el Palacio de la Moncloa y San Caetano.

Mangouras fue un auténtico chivo expiatorio empleado por el Gobierno Español y el Gallego, para quitarse las responsabilidades de la gestión del Prestige. Un chivo expiatorio porque era un subordinado de la armadora y un subordinado del Ministerio de Fomento, ya que cuando pidió la ayuda, perdió la capacidad de controlar el buque. De hecho, su intención era buscar un puerto refugio y/o traspasar la carga en alta mar, pero los políticos del momento, querían mandarlo al "quinto pino".

En el escrito de acusación, el fiscal especial Álvaro García Ortiz, considera que Mangouras:

"con pleno conocimiento de los riesgos que asumía, no impidió la salida (del Prestige) de puerto, emprendió la travesía, mandó y tripuló el buque con numerosas deficiencias, comprometió la seguridad del barco, puso en peligro a la tripulación en el momento del colapso, y obstruyó la actuación de las autoridades españolas de salvamento marítimo".

Olvida el fiscal especial, que Mangouras era un mandado y aunque era el responsable del barco, los que mandaban estaban en Londres. ¿Es responsable de salir con el barco en mal estado? Sí, evidentemente era él, el capitán del barco, pero no es el responsable de la catástrofe tal y como se le quiere hacer pasar.


Los verdaderos culpables

Los verdaderos culpables, son el entonces director general de la Marina Mercante, José Luis López Sors, así como el resto de cargos públicos del Gobierno de Aznar y de la Xunta de Manuel Fraga, como eran Francisco Álvarez Cascos, Ministro de Fomento y verdadero responsable de hacer vagar sin rumbo al Prestige hasta su destino definitivo en el "quinto pino" y que fue lo que provocó de verdad la catástrofe.

No convenía que se viera el chapapote en la costa gallega, repitiendo otro Mar Egeo en la Torre de Hércules. A pesar de la censura informativa de las cadenas públicas TVE y TVG, así como de la privada Antena 3 Televisión, el chapapote salió a la luz y no les quedó otra que sacarlo, aunque según Rajoy; Vicepresidente del Gobierno, fueran unos "hilitos"

Fotografía de flexarorion

"En estos momentos, la estructura se encuentra deformada. Hay planchas dobladas hacia adentro. Se piensa que el fuel está aún enfriándose, salen unos pequeños hilitos, los que se han visto, hay en concreto cuatro regueros que se han solidificado con aspectos de plastilina en estiramiento vertical. Debe salir de alguna de las grietas. Están los técnicos estudiando que significa eso"
(Marianin Rajoy, 5 de diciembre de 2002)

«DESPUÉS DE las comprobaciones del Nautile -dijo el ministro Rajoy- sabemos que hay cuatro hilitos de fuel (sic) que fluyen de la proa del Prestige ». Poco después tuvieron que reconocer que esos hilitos eran chorros continuos de 15 centímetros de diámetro, y desde muchas horas antes ya estábamos informados por este periódico de que los portugueses habían reiterado la detección de enormes manchas de fuel posteriores al hundimiento del buque. Hoy sabemos, además, que esas manchas habían salido a la superficie mientras el Gobierno seguía aferrado a la fantasiosa teoría de la solidificación, que una segunda oleada de petróleo se prepara para arremeter contra la costa, y que, de acuerdo con los ensayos realizados por científicos franceses con muestras de los vertidos -¡así se hacen las cosas!-, la solidificación del fuel no es más que un sueño forjado en el desconcierto general de las autoridades españolas.

LVG

Si el barco fuera llevado a un puerto de abrigo (se ofrecieron diversas alternativas viables durante el problema), la catástrofe se habría evitado y el chapapote no habría llegado desde Portugal hasta el Canal de la Mancha. Lástima que los jueces no se atrevan a ir hasta los verdaderos responsables.





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¿Será el Katla el siguiente en entrar en Erupción?

Después de la erupción del volcán bajo el glaciar Eyjafjallajokull, el siguiente en entrar en erupción puede ser el volcán de Katla, localizado sobre el glaciar Mýrdalsjökull. Con un cráter de 10 kilómetros de diámetro, el Katla está rodeado por un glaciar muchísimo más grande (595 km²) que el del Eyjafjallajokull (100 km²), y los islandeses saben que si el segundo volcán entra también en erupción, la situación podría ser muy diferente.

"Si estalla, será una verdadera tragedia. No se tratará de atrasos en los aeropuertos: la isla entera se vería inundada, y podría producirse un cambio climático de proporciones catastróficas", subrayó Sigfried, responsable local de la Cruz Roja.

Ansa

El Katla es uno de los volcanes más activos de Islandia. Era conocido por los isleños como "La puerta del infierno" y en el 1.159 a.C. su erupción se sintió a cientos de kilómetros de distancia, con la totalidad de la costa oeste de Escocia devastada.

Se estima que con la erupción del 934 AD, la nube de humo y cenizas sulfúricas llegó a una altura de 18 kilómtros, con lluvia ácida que cayó sobre la tierra, un tsunami que se desplazó por el mar y provocó la ocultación del sol durante años.

La erupción provocaría la fusión del glaciar y el deshielo generado, podría generar una cantidad de agua que equivaldría al caudal medio de los 4 ríos más caudalosos del mundo.

Según la Nasa, una erupción del Katla, podría significar una contaminación del espacio aéreo europeo muchísimo más duradera y con una actividad volcánica que podría mantenerse durante mucho tiempo. Estamos hablando de una nube y una actividad que se podría mantener durante meses.


¿Por qué ahora?

Bjorn Oddsson, geólogo del Instituto de Ciencia de la Tierra de la Universidad de Islandia, dice que desde hace dos años Katla registra señales sobre un posible inicio de actividad. "No tenemos datos precisos, pero podría hacerlo justo cuando se interrumpa esta erupción del Eyjafjallajökull".

Los datos que están monitorizando el Katla desde hace tiempo, se comenzaron a disparar esta mañana, algo que puede indicar actividad de erupción con mucha probabilidad.

Pinchar para ampliar - Puedes ver los datos en Directo aquí

La última erupción tuvo lugar en 1918 y estadísticamente, entra en erupción cada 70 u 80 años, normalmente a la par que el volcán del glaciar Eyjafjallajokull.

Erupciones conocidas: 1.159 AD, 920 AD, 1150, 1177, 1245, 1262, 1311, 1357, 1416, 1440, 1450, 1500, 1580, 1612, 1625, 1660-1661, 1721, 1755-1756, 1823, 1860, 1918.


Localización: Sur de Islandia: 63.63°N / 19.05°W


Ver mapa más grande









Vídeos relacionados


New Video From Under the Volcano

Video shot on Sunday in Iceland for Britain’s Channel 4 News showed close views of the Eyjafjallajokull volcano, which continued to spew ash into the atmosphere, as my colleague Nicola Clark reports.

A note on the Channel 4 News Web site says that their cameraman has “managed to film closer than anyone else to the erupting volcano in Iceland, capturing the sheer scale of the dark plumes spewing from the mountain.”

NYTIMES

Is The Katla Volcano Next?





Prophetic talk about Katla volcano in Iceland whilst on Sólheimajökull glacier on 1st March 2010







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Más información sobre los volcanes de Islandia

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Boyas para seguir vertidos marinos

Ante el creciente aumento de tráfico mercante, las probabilidades de que se produzcan vertidos de hidrocarburos o accidentes marítimos se incrementan. Para controlar los vertidos que se puedan producir, investigadores del Intecmar en colaboración con investigadores de la UVIGO han desarrollado bajo el proyecto europeo Drifter, un sistema de boyas de deriva para el seguimiento de los vertidos.

De esta forma, se pueden controlar las manchas generadas por sustancias incoloras o con condiciones metereológicas adversas que impiden trabajar a los medios aéreos.

Mediante boyas de deriva, podemos conocer en todo momento la localización del vertido, así como las condiciones del viento y podemos predecir de una forma eficaz la dirección que puede tomar el vertido y poder controlarlo de una forma eficaz.


Pruebas


EL pasado 11 de Marzo, la ría de Vigo acogió un simulacro de vertido para mejorar las técnicas anticontaminación en el mar y estudiar la evolución de los vertidos contaminantes en el medio marino.

Fotografía de M. Moralejo para La Voz de Galicia

Enmarcado en el proyecto europeo Drifter, el ejercicio consistió en lanzar al mar sustancias inocuas por parte de personal del Centro de Contaminación Accidental en Aguas de Francia que colorean el agua simulando un vertido y posteriormente realizar un seguimiento de la mancha por medio de un sistema de boyas que ofrece información en tiempo real sobre el punto en el que se encuentran las manchas.

Los resultados del Proyecto se conocerán en torno al mes de Octubre.



Este vídeo ha sido realizado con el interés de divulgar parte del trabajo que el Instituto Tecnológico para el Control del Medio Marino de Galicia (INTECMAR) esta realizando en el proyecto DRIFTER. En el se muestran las ventajas de utilizar esta tecnología para realizar el seguimiento de los vertidos contaminantes en el mar, así como la importancia de colaborar con este tipo de proyectos.

Este vídeo, que se presenta en HD 720p, ha sido creado para su utilización libre como material docente. En la medida de lo posible, el grupo Divulgare continuará añadiendo mas videos similares.

Utilización de boyas de deriva para el seguimiento de vertidos marinos. from divulgare on Vimeo.

English:

Through this 3D animation video INTECMAR, in collaboration with the laboratory of Ecology and Evolution of plants and Divulgare Group at the University of Vigo, want to show the advantages of the use of drifting buoys to track marine spills. This video has been made to disclose the interest of the work that the Technology Institute for the Control of the Marine Environment of Galicia (INTECMAR) make in the project DRIFTER. In the video, are showing the advantages of using this technology to keep track of polluting spills at sea and the importance of collaborating with such technological projects.

This video, presented in 720p HD, was created for free use as didactic material. As far as possible, Divulgare group will continue adding more similar videos.


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Más información:

- Raúl Medina Santamaría: Los modelos de deriva en la predicción de Vertidos - PDF


- Se desarrolla un simulacro de vertido en Vigo para mejorar las técnicas de anticontaminación del mar

- Proyecto Drifter, una herramienta para el control de vertidos marinos

- Grupo de Ecología y Evolución de Plantas de la Universidad de Vigo.

- Aplicación de la Oceanografía Operacional a los derrames de Hidrocarburos. - PDF

- Oficina Técnica de Vertidos Marinos

¿Qué ocurre con la Ría de Vigo?

Durante la última semana, colectivos en Defensa de la Ría De Vigo han podido exponer ante la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo la problemática de la contaminación de la Ria de Vigo, especialmente ante la prevista ampliación de la depuradora de Lagares. ¿Pero a qué se debió esa exposición ante la UE?



Fotografía en Flickr de Pintor de Soños

La Ría de Vigo es una de las Rías gallegas más contaminadas (astilleros, uno de los mayores puertos de Europa, marisqueo y pesquería...) después de la de Pontevedra (Mercurio) y Ferrol (metales pesados por culpa de los astilleros).

Sin embargo, las medidas paliativas que se realizaron para mejorar la calidad ambiental, fueron ineficaces y el caso de la Ría de Vigo, es un caso flagrante a nivel comunitario de contaminación de aguas debido a una depuradora de aguas residuales totalmente ineficaz, porque en el momento del diseño, la capacidad potencial de depuración era muy inferior a las necesidades del momento.

Además la depuradora sufre constantes averías por la incapacidad de poder depurar y con explosiones de tanques de biodigestión incluidas. Todo eso provoca que su capacidad de depuración sea escasa y durante los últimos 12 años, se han vertido miles de litros sin tratar. Actualmente recibe 3.000 litros por segundo, cuando su capacidad es de 1.500.

Las siete auditorías realizadas entre 2004 y 2006 -una de Esinpro, encargada por la concesionaria, cinco (de Novotec, Ingeniería de Vertidos, Galaicontrol, ACT Sistemas, Ros Roca) por el Ayuntamiento y una solicitada a la Universidad de Barcelona por los vecinos- constataron dos errores de proyecto, determinantes de problemas luego prácticamente insolubles. Uno, la construcción de dos digestores de 9.500 metros cúbicos de capacidad en lugar de los tres inicialmente previstos, de 6.400 metros cada uno. Y sin bocas laterales de acceso para su vaciado. Cuando uno de los digestores falla o ha de someterse a mantenimiento, no hay opción a controlar los fangos, que circulan por líneas comunes a los dos digestores, se mezclan, contaminan el funcionamiento del digestor activo y airean los olores. Un tercer digestor hubiera permitido el aislamiento del que estuviera parado, sin esos efectos.
El País

La UE lleva tiempo intentando meterle mano a España, por denuncias de un grupo de mariscadores, ya que la contaminación de la ría infringía las directivas de agua para el cultivo de moluscos y eso perjudicaba a los mariscadores de media Ría porque excedían las tasas máximas de contaminantes.

Este problema provocó una sentencia de la UE en diciembre de 2005 en la que se declara que el Reino de España ha incumplido las obligaciones que le incumben en virtud del artículo 5 de la Directiva 79/923/CEE del Consejo, de 30 de octubre de 1979, relativa a la calidad exigida a las aguas para cría de moluscos, al no haber adoptado un programa de reducción de la contaminación de las aguas para cría de moluscos para la Ría de Vigo.


El camelo a los de Bruselas


España cameló a la UE diciendo que iban a construir una nueva macrodepuradora en terrenos de protección comunitaria (WTF) y la UE aceptó y dejó en suspenso las sanciones.

La UE perdona una millonaria multa a la Xunta tras las gestiones de Vázquez

Las plegarias del conselleiro de Medio Ambiente, Manuel Vázquez, han sido escuchadas en la UE: Galicia, finalmente, no tendrá que pagar la multa de 20 millones como consecuencia de la denuncia presentada en 2001 por mariscadores de Moaña por la contaminación de las aguas de la ría de Vigo destinadas al cultivo de bivalvos y por la contaminación de tres playas urbanas.

El Correo Gallego

Ahora tienen problemas porque no se ponen de acuerdo en los terrenos y quienes son los que tienen que financiar (MARM, Xunta, Concello de Vigo) con ayuda de fondos FEDER, los cuales se acaban en 2012.

La nueva depuradora de Vigo no cabe en la parcela que reservó el Concello.

El proyecto de la futura macrodepuradora de Vigo, la infraestructura presupuestada en 180 millones de euros y con la que se pretende poner coto a la contaminación de la ría, se enfrenta a un grave contratiempo al evidenciarse que la parcela reservada por el Ayuntamiento para la planta no es suficiente.

Así lo estiman técnicos de las Administraciones implicadas en el proyecto (Ministerio y Consellería de Medio Ambiente, Confederación Hidrográfica y Concello de Vigo) tras realizar diversos estudios sobre las condiciones del terreno, las limitaciones ambientales que implica su ubicación junto al mar, su proximidad a viviendas y los aspectos legales y de seguridad que afectan a este tipo de instalaciones.

LVG

El elevado coste de la depuradora, unos 238 millones, obligó al anterior Gobierno gallego a pedir ayuda al Ministerio de Medio Ambiente. Para ello, se redactó un convenio en el que se establecía la cantidad que le correspondía a cada administración. El departamento de Espinosa se comprometió a poner encima de la mesa 112 millones de euros. Buena parte de ellos se incluían ya en una partida de los presupuestos del Estado para este año, que evidentemente no se han ejecutado. A la Xunta le corresponden 115 millones y el ayuntamiento vigués debe aportar casi 19 millones más.

El Correo Gallego

Y es el cuento de nunca acabar. Lo que debería hacer la UE es meterla la sanción, para ver si ponen a trabajar.

Por cierto la solución no pasa por una gran depuradora. La única solución sería pequeñas depuradoras situadas en diferentes lugares de la ría de Vigo, para evitar la sobresaturación con el aumento de población y posibles fallos de funcionamiento.




Más en Willy Meyer - Galicia Medio Ambiente

Chocos con su tinta

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La fuerza del temporal, nos deja fotografías tan espectaculares, como la que se muestra a continuación, de la Agencia EFE, en la localidad vasca de Lekeitio.







Visto en El País

“Princesa Amalia”, el primer parque eólico en alta mar

El parque eólico “Pincesa Amalia” está situado a ventitrés kilómetros de las costas holandesas. Funciona desde el pasado mes de junio y sus sesenta turbinas cubren la electricidad de ciento venticinco mil hogares. La Comisión estima que el porcentaje de energía eléctrica procedente de fuentes renovables, un quince por ciento actualmente, debe ser del treinta y cinco por ciento en 2020. La energía eólica supondría el cuatro por ciento de esa previsión. Muchos expertos no dudan en apostar por ella. El europarlamentario Claude Turmes del grupo de los Verdes asegura que “ Europa ya es hoy en día líder mundial en material para energía renovable, asi que si se invierte en ella se creará empleo en Europa y disminuirá nuestra dependencia energética. Y si Europa se mueve, los demás van a hacer otro tanto porque en lo que respecta al mendioambiente, y sobre todo hoy, depués del “crash” financiero somos lideres mundiales. No hay que tener miedo de mantener ese liderazgo”.

Alemania, Dinamarca, Suecia, Reino Unido, Finlandia, Bélgica, Irlanda y Holanda, disponen ya de parques eólicos “offshore”. En Italia hay otra plataforma en fase experimental, aún no conectada a la red. Francia, Polonia y España intentarán la experiencia a partir de 2015, tal y como explica
Steve Sawyer de “Global Wind Energie Council”.
Según Sawyer “el Mar del Norte es la cuna de la moderna industria eólica. Hay sitios en los que el viento sopla muy bien en comparación con otras zonas en donde la densidad de población es muy alta. Me parece un buen sitio para desarrollar los molinos eólicos. Además la demanda alrededor del Mar del Norte es muy alta y está zona está bien conectada a las redes. Los parques “offshore” pueden garantizar un suministro aún mayor de energía eléctrica”.


Según Claude Turmes, “los días en los que haya mucho viento en Alemania, se pueden cerrar las centrales de carbon, es bueno para el clima, aunque no tanto para los beneficios de las grandes empresas energéticas como EoN o RWE... Por eso los grandes grupos eléctricos se oponen a las energías renovables”.

Construir un parque eólico en alta mar cuesta practicametne el doble que en tierra firme. Y aunque los expertos reconocen que aún no se ha establecido el ratio entre costes y beneficios, está comprobado que este tipo de plataformas marítimas producen un cuarenta por ciento más de energía que sus gemelas tierra adentro.

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