El último viaje del Endeavour por las calles de Los Ángeles

El transbordador Endeavour (OV-105) se encuentra en su último viaje para llegar al museo estatal California Science Center donde quedará expuesto, después de su útlima misión el año pasado. En este viaje por las calles de Los Ángeles, la expetación ha sido máxima tal y como ocurrió con el Discovery en Washington D.C. dejando imágenes para el recuerdo.





Este jueves, el transbordador espacial Endeavour inició su último hasta llegar al museo en el California Science Center, un lento y meticuloso recorrido de casi 20 kilómetros por las calles de Los Ángeles.

Fotografía en Flickr de jan_hobbel

A una velocidad máxima de 3,2 kilómetros por hora, el Endeavour atraviesa las calles de Los Ángeles, para lo que fue necesario cortar más de 400 árboles y la retiradas de varias líneas de electricidad para el paso del vehículo que transporta al Endeavour de 78 toneladas. El coste de este transporte a lo largo de las calles de Los Ángeles se estima en unos 10 Millones de dólares. (Este vídeo de Los Ángeles Times explica el proceso).

Para el viaje, el transbordador fue montado en un soporte especialmente diseñado para la ocasión y tirado de una Pick Up de Toyota. "Estamos listos para un gran comienzo", dijo el jefe del California Science Center, Jeffrey Rudolph. "Todo se está cumpliendo según lo planificado, exactamente como esperábamos. Tenemos todavía un gran camino por delante, pero este es un movimiento extremadamente complejo -en el que trabajan muchas personas- y realmente lo apreciamos", añadió.

El transportador dirigido por un ordenador consiste en cuatro unidades separadas y equipadas con ruedas, que pueden operar de manera independiente su carga en caso de dificultad en algunas de las esquinas.

Maniobrando por las calles de Los Ángeles - Infografía de Raoul Rañoa para Los Angeles Times

Luego del cierre del programa de transbordadores espaciales de la NASA el año pasado, después de 30 años de servicio, varias ciudades de Estados Unidos se pelearon por hospedar alguno de los transbordadores. El Enterprise fue trasladado al Intrepid Sea-Air-Space Museum de Nueva York, el Discovery al National Air and Space Museum de Washington y el Atlantis será expuesto en el centro de visitantes del Centro Espacial Kennedy, en Cabo Cañaveral (Florida).

Desde su nueva casa, el California Science Center (CSC), una organización sin ánimo de lucro, también espera que el interés despertado por el Endeavour sirva para recaudar fondos para el centro aeroespacial Samuel Oschin, que será el hogar final del transbordador una vez se termine su construcción en 2017.

"Se trata de una campaña de 200 millones de dólares de los que tenemos la mitad", confirmó a Efe el encargado del área aeroespacial del CSC, Kenneth Phillips.

Hasta la finalización de la obra, la nave quedará alojada en un hangar donde se exhibirá al público a partir del 30 de octubre.

El centro científico, cuya entrada es gratuita, está valorando establecer tarifas de dos o tres dólares para quien quiera garantizarse ver el Endeavour una vez expuesto.

"Esperamos realmente muchísima gente", dijo Phillips que confía en que los visitantes sean "generosos en sus donativos".

Debido a las características del transbordador y el poco espacio en su interior, CSC ha descartado que el público pueda visitarlo por dentro, por lo que extraerán su equipamiento y reconstruirán sus compartimentos fuera del vehículo para hacerlos accesibles, igual que la cabina de piloto, que se recreará como un simulador.

Phillips aseguró que CSC invertirá 2 millones de dólares de sus fondos para plantar un millar de árboles en las zonas afectadas.

Foto de Nasa en Flickr

Allen J. Schaben - Los Angeles Times

Bryan Chan - Los Angeles Times

Don Bartletti - Los Angeles Times

Don Bartletti - Los Angeles Times

Gary Friedman - Los Angeles Times

Gary Friedman - Los Angeles Times

Genaro Molina - Los Angeles Times

Genaro Molina - Los Angeles Times

Irfan Khan - Los Angeles Times

Recomendado el especial que está realizado Los Angeles Times con un minuto a minuto de fotografías y vídeos y más fotografías en el In Focus de The Atlantic (A Space Shuttle on the Streets of Los Angeles)

Más información

- Especial de LA Times - Endeavour’s trek through L.A.


- Eureka - El último vuelo del transbordador

- Huffington Post- Endeavour Over San Francisco: Space Shuttle Makes Historic Flight Over Golden Gate Bridge (PHOTOS)

- Space - Shuttle Endeavour Towed by Toyota Truck Over L.A. Freeway

Berlín en color (Año 1937)

La publicación en la red de archivos fotográficos de hace décadas, nos deja de cuando en cuando, curiosidades como las fotografías publicadas por el Riksarkivet en su cuenta en Flick de la Alemania Nazi de 1937 en pleno color. Las fotografías; posiblemente de las primeras tomadas en color por un fotógrafo amateur, fueron tomadas con una cámara Leica por el ingeniero eléctrico noruego Thomas Neumann.


Berlín, 1937 - Calles engalanadas con los emblemas del Partido Nazi celebrando el 700 aniversario de la ciudad. (1 de Mayo)

Catedral de Berlín - Berlín, 1937

Gente en Berlín (1937) - Fecha desconocida

Alemania - Fecha y lugar desconocidos

El autor de las fotografías

Thomas Neumann (1901-1978), un ingeniero eléctrico que trabajó en diversas compañías noruegas en Alemania hasta 1933.

Neumann fue miembro del Nasjonal Samling (el partido nazi noruego) y un importante apoyo de Johan B. Hjort, que en 1935 fue líder de Hirden (una organización paramilitar perteneciente al NS). Neumann fue líder de propaganda en Oslo y Akershus hasta su marcha del partido en 1937. En Octubre de 1944, fue arrestado por actividades ilegales y arrestado en Grini hasta el final de la Guerra.

En el año 2007, el hijo de Thomas Neumann cedió el archivo de su padre al National Archives of Norway.

Las fotografías publicadas por Riksarkivet no está sujetas a Copyright y pueden emplearse libremente

Vía Riksarkivet (National Archives of Norway) 

Las falsas comparativas del coste de Bankia

Estos días han corrido como la pólvora por las redes sociales, varias imágenes comparando lo que cuesta el rescate de Bankia con lo que cuesta la educación o la sanidad. Lamentablemente, estas imágenes lo único que han hecho es contribuir a la confusión y manipulación generalizada, porque convendría recordar que el gasto en sanidad y educación es muchísimo mayor que el coste del rescate ya que las competencias están transferidas.

Las falsas comparativas

Son principalmente 2 las falsas comparativas que han corrido como la pólvora realizando equivalencias con los 23.500 millones del rescaste/nacionalización/inversión del estado/estafa/loquesea de Bankia.

Una de ellas ha sido esta recogida por la página realidadeconómica...

La otra imagen, ha sido ampliamente difundida por las redes sociales (especialmente a través de Facebook) por cierto partido político como en la página de Facebook de Julio Anguita o los propios militantes de ese conocido partido, añadiéndole banderas republicanas o lo de siempre que si nos atracan, que si las guillotinas... para darle más sensacionalismo a la infografía y por tanto incrementar el cabreo del lector.

La realidad del coste. 

La inyección de fondos públicos de 23.500 millones de euros en el grupo Bankia, supone una cifra muy grande, pero desde luego no es la verdadera cifra de lo que se está comparando, porque el rescate de Bankia NO supone incrementar un 280% el gasto en sanidad y educación, ni 4 veces el presupuesto de I+D+i o de cultura...

En estos casos, se están presentando como si fueran comparables (cuando no lo son), esos gastos del Gobierno Central como si fuera el verdadero coste... olvidando que las competencias están transferidas a las Comunidades Autónomas y el gasto en Sanidad y educación es muchísimo mayor.

Las cifras de las infografías, son los presupuestos de los Ministerios (para las competencias que aún asume el Gobierno Central)  e incurren en fallos muy gordos como que se presentan los gastos en sanidad y educación del gobierno central como si fuera el gasto total en sanidad y educación, cuando la inmensa mayor parte de ese gasto lo hacen otras entidades como bien dice Malapresa a cuenta de otro gráfico de El Mundo aunque en ese caso con cifras menores cuando aún no se conocía todo el pastel de Bankia.

NOTA: El motivo de centrarme en la educación y sanidad, reside porque son las dos cifras que más me han cantado en estas infografías aunque como dice Malaprensa con I+D+i esas cifras darían para otro tema al meter el gasto real, etc..

1 - El verdadero gasto público de la Sanidad en España en el año 2011 fueron 57.408 millones de euros realizo únicamente por las CCAA (a lo que hay que sumar el  gasto del Ministerio de Sanidad que en conjunto con las comunidades, (en 2009 estuvo en 70.340 millones) aunque otras cifras (más sensacionalistas) lo suben hasta 95.000)

En 2011 las comunidades autónomas destinaron algo más de 57.408 millones de euros a los presupuestos sanitarios. Las comunidades que más dinero destinan a esta partida son Andalucía (9.379 millones), Cataluña (9.200) y Comunidad de Madrid (7.134), según los datos del Ministerio de Sanidad.

2 - El verdadero gasto en Educación en 2010 considerando el Estado y las Autonomías fue de  53.956,7 millones de euros, el 5,11% del PIB, según datos del Ministerio de Educación

Algo parecido se aplica a I+D, Cultura y Dependencia donde las partidas del gobierno central no son el gasto total del país en esas partidas, ya que las competencias también están transferidas.

Como podemos ver, la cifra de las infografías es muy muy diferente a la cifra real.

Como bien contaba Miguel Izu con el bulo de los 445.568 políticos y la ausencia de autocrítica en internet...

UNO de los efectos colaterales de las nuevas tecnologías de la comunicación es la facilidad y rapidez con la que puede esparcirse por todo el planeta cualquier clase de tonterías, patrañas y mentiras. Hay quienes dicen que la mitad de lo que circula por Internet es falso; me parece una proporción optimista; otros dicen que la mitad es falso y la otra mitad no es verdad. Da la impresión de que hay una auténtica legión de internautas sin el menor sentido crítico que reenvían sistemáticamente todo lo que reciben, puede que incluso sin leerlo (no tiene otra explicación recibir un mensaje de correo electrónico que incluye la prudente advertencia de colocar las direcciones en copia oculta pero que muestra todas las direcciones insertadas por el remitente), y que parecen tener una especial predilección por los bulos, los hoaxes o las falsas noticias por muy estúpidas que resulten. Que nunca se reciben una sola vez, los mensajes más exitosos te bombardean durante varios días.

Tal y como decíamos cuando ocurrió con las famosas fotografías de los indignados de Barcelona o con el mito de Islandia o la chica de El Mundo... si ven un titular llamativo, una fotografía o una infografía llamativa... sean autocríticos y busquen los datos reales, porque en la mayoría de la ocasiones existe la posibilidad de comparar datos y ver cuáles son los datos reales.

Por último les dejamos esta imagen porque señoras y señores, las infografías si se hacen bien... se hacen bien (vía @nuvols) (enlace en Imgur)

Por si te ha interesado la nota, puedes apoyarla en Menéame o en Bitácoras

El último viaje del Discovery

El transbordador espacial Discovery acaba de realizar oficialmente este 17 de Abril, su último viaje, el número 39 a lomos de un 747, hasta su nueva casa en en Smithsonian's National Air and Space Museum en Washington DC. Para celebrar el acontecimiento, miles de personas salieron a calle y a las azoteas de los edificios para poder observar el espectáculo del Discovery a lomos del 747 volando sobre los monumentos más importantes de la capital a tan sólo 460 metros de altitud.

NASA/Kim Shiflett

El acoplado del Discovery al Jumbo, marcó una reunión final entre el transbordador y el Boeing 747 modificado, el mismo avión que fue empleado para entregar el Disvoery al Centro Espacial Kennedy el 9 de noviembre de 1983 y que originalmente estuvo al servicio de una línea aérea comercial.

Ahora, el Discovery, una vez la NASA anunció el fin de los viajes espaciales hasta nuevo aviso, tendrá su nueva casa en Smithsonian's National Air and Space Museum en Washington DC donde será expuesto en la exhibición permanente en unos días.

Para celebrar este último viaje, la NASA y el Museo del Aire, organizaron un recibimiento muy especial de forma que el Jumbo con el transborador acoplado sobrevolaran la capital de Estados Unidos y todos los ciudadanos pudieran ver a ambos aviones sobre el cielo de la capital.


El acoplado al Jumbo 747

El espectáculo del transporte comenzó la semana pasada cuando montaron el Discovery a lomos del 747, en un proceso en el que 3 gruas especiales montaron al transbordador en Centro Kennedy de la NASA en Florida. (Las fotografías son de la NASA publicadas en su cuenta de Flickr realizadas por Kim Shiflett)

Este vídeo publicado por la NASA resume todo el proceso para poder montar el Discovery sobre el 747 que lo llevó hasta Washington DC





El viaje hasta Washington DC

Una vez el 747 despegó del Centro Kennedy en el sur del estado de Florida, sobrevoló Cabo Cañaveral  en un vuelo que se realizó a tan sólo 300 pies de altitud (91 metros).

Una vez en las cercanías de la capital, el transbordador rodeó la ciudad volando sobre algunos de los monumentos históricos y edificios federales en Washington y a tan solo unos 1.500 pies (460 metros) de altitud para que pudiera ser observado por los ciudadanos capitalinos.

 

RT @ethanklapper: RT @AP_Ken_Thomas: Great shot. RT @dougmillsnyt: http://t.co/595LSGVv The space shuttle Discovery flies over Washingto ...

Para disfrutar del espectáculo, la NASA y el Smithsonian sugirieron lugares para poder visualizar correctamente el vuelo, aunque muchos de los ciudadanos se subieron a las azoteas de los edificios para poder disfrutar del espectáculo, ya que el aterrizaje en el aeropuerto de Dulles, sólo pudo ser observado por aquellos que estuvieran despegando o aterrizando del mismo... o tuvieran uno de los privilegiados tickets que dispuso la NASA...aunque el aterrizaje fue retransmitido por todos los medios informativos del país.

Fotografía de Dan DC en Flickr

NASA/ChrisGunn

Fotografía de Ryan R. Reed en Retina (Smithsonian Magazine)

Fotografía de Brad Pennock

Sobre Chantilly, Virginia

 

Este vídeo de la NASA resume algunos de los momentos del último vuelo sobre Washington

Si quieres más fotografías o vídeos, en flickr se habilitó un grupo especial y uno de los hashtag empleados en Twitter fue #spottheshuttle


Más

Flickr - Space Shuttle Discovery

Wikipedia - Transbordador espacial Discovery

NASA - World's Greatest Piggyback Ride

NASA - Shuttle Carrier Aircraft

NASA - Space Shuttle Discovery to Fly Over Washington Metro Area April 17

UniverseToday - Shuttle Discovery Mated to 747 Carrier for her Final Flight to Smithsonian Home

Spot the shuttle: How to see Discovery on final flight to the Smithsonian

Space shuttle Discovery mated to jumbo jet for ride to Smithsonian

CNN - Shuttle exits and with it America's dreams?

Wahsington Post - Discovery space shuttle in Washington: Live updates, photos (#WelcomeDiscovery)

Guardian - Space shuttle Discovery's final flight - the #spottheshuttle reaction

Eureka - El último acoplamiento del Discovery

Eureka -  OV-103 Discovery

Eureka -La muerte del Discovery

Crónica del desmantelamiento del TK Bremen en la Bretaña Francesa

Fotografía de antony4 en Flickr

En la noche del 15 al 16 de Diciembre, el carguero de bandera maltesa TK Bremen, quedó encallado en la playa de Kerminihy cerca de Lorient (Bretaña francesa) durante el temporal Joachim. Con un tonelaje de más 2.000 toneladas, 109 metros de largo y 220 toneladas de fueloil que rápidamente comenzaron a salir y contaminaron la playa. Las autoridades vieron que el barco estaba muy dañado como para ser reparado, por lo que decidieron desmontarlo, con la desventaja de que estaban en una zona de la Red Natura 2000, por lo que las precauciones se incrementaron.

Fotografía en Flickr de bentanneau

En la medianoche del día 15 al 16 de diciembre, el buque TK Bremen con destino a Inglaterra, queda a la deriva y pide ayuda al centro de CROSS Etel cuando se encuentra a 2 kilómetros al sur de la de la Ria d'Etel.

 Mapa de Préfecture Maritime de l'Atlantique

Los remolcadores con base en Lorient no pueden salir del puerto debido al oleaje (de 5 a 7 metros de altura) y pasadas las 2 de la mañana, el capitán acaba pidiendo ayuda a la Prefectura Marítima del Atlántico para desalojar el buque, siendo rescatados en diferentes tandas, los 19 miembros de la tripulación por un helicóptero NH90 Caïman de la flotilla 33F de la Base Aeronáutica Naval de Lanvéoc-Poulmic.

El remolcador de altura Abeille Bourbon con base en Brest recibe la orden de salir para intentar evitar que el buque parta, pero el TK Bremen queda a la deriva durante más de 2 horas y acaba encallando en la mañana del 16 de Diciembre en la playa de Kerminihy a donde fue arrastrado por el fuerte oleaje producido por el temporal Joachim que afectaba a Francia y Alemania en esos días.

Vídeo de BFM.TV desde un helicóptero sobrevolando al barco

El buque contenía 180 toneladas de fuel y 40 de gasoil que rápidamente se extienden por la playa que queda cubierta de hidrocarburos, a pesar de las labores de los servicios de emergencias por extender barreras con el fin de evitar la polución, especialmente por las dunas y donas las rías cercanas, en una zona catalogada de Natura 2000.

 Fotografía de TK Bremen - AP Photo - Mael Prigent -  Marine Nationale - Vía The Atlantic

El mismo 16 de diciembre con el buque encallado en la playa la ministra francesa de Ecología y Desarrollo sostenible, Nathalie Kosciusko-Morizet, llega a la zona para conocer la situación de primera mano y el día 19, el ministro de Agricultura y Pesca Bruno Le Maire, llega a la Ria d'Etel para conocer la situación en la que se encuentran las bateas de mejillón y los cultivos de ostras.

Vídeo de la Marina Francesa en la visita de las autoridades a la zona del desastre

El 20 de diciembre, las autoridades francesas después de analizar los daños que se habían producido en el buque, deciden el desmantelamiento in situ del buque ya que es imposible sacarlo de la zona sin que se parta en dos.

En los primeros momentos, la Marina Francesa inicia el proceso para evitar la contaminación con el vaciado de los tanques, pero esta labor la pasa a realizar la empresa holandesa Smit, especializada en este tipo de labores junto con Les Abeilles International, en una operación en el que el acceso a los tanques estaba seriamente dificultada debido a la zona en la que se encuentra (una zona de especial protección medioambiental).

El 23 de diciembre se termina el vaciado de los tanques y de limpieza de la playa, momento en el que se cierra al público para realizarse el desmantelamiento, que es realizado por la empresa holandesa Europe Déconstruction, que también realizaron el desmantelamiento del Rokia Delmas en 2006 y del MSC Napoli en 2007.

Los trabajos se inician el 26 de Enero, donde van a trabajar 40 operarios durante día y noche, para que en 2 semanas, no quede rastro del buque. La operación de desmantelamiento se estima en un coste de 10 millones de euros.

 Foto de Préfecture Maritime de l'Atlantique

 Fotografía de Le Figaro.fr

Reportaje de Nicolas Bauby para la RTL con el desmontaje del carguero.

La importancia de que el desmantelamiento fuera lo más limpio posible, se debe a que la playa de Kerminihy se encuentra en una zona de dunas, pertenecientes a la red europea Natura 2000, además de que la zona de Lorient en la que se encuentra, es una zona conocida por tener un importante sector mejillonero y de cultivo de ostras, por lo que la importancia de evitar una marea negra y la existencia de metales pesados en el agua, era vital.

El consejo general de Morbihan se va a personar como parte civil en un juicio para pedir responsabilidades a la armadora y paguen el coste de las operaciones de limpieza de la playa y desmantelamiento del buque.

Según publicó la organización ecologista Robin des Bois y posteriormente confirmado por Le Monde, el buque, construido en Corea del Sur en 1982, presentaba importantes deficiencias en la estructura.

Desde 1999 y en una treintena de inspecciones, se detectó en 2000 problemas en la seguridad de la navegación, corrosión en 2001, faltas en el mantenimiento de los equipamientos en 2003 y entre 2004 y 2005 diferentes faltas en prevención de accidentes. En 2006, el buque no pudo partir de un puerto ruso debido a importantes deficiencias en materia de seguridad hasta que fueron reparadas.

En 2010 en una inspección en Ucrania se detectaron 6 deficiencias en seguridad contra incendios, seguridad en la navegación... pero el buque pudo partir. La última inspección fue el 24 de Noviembre de 2011 también en Ucrania, y se habían encontrado deficiencias en el equipamiento contra accidentes y en la estabilidad de la estructura del buque.


Recomendado el reportaje fotográfico de 29 fotografías de The Atlantic con el proceso completo



Me enteré de la noticia gracias a Vida y muerte de un carguero encallado en Bretaña



Más información

- Cedre - Tk Bremen - The Incident

- Un cargo s'échoue sur la côte près d'Etel (56)

- Wikipedia.fr - TK Bremen

- Robin Des Bois - TK Bremen

- Salvaging the TK Bremen

- Malmené par la tempête, un cargo s'échoue en Bretagne

- Cargo échoué : l'armateur sommé de réhabiliter le site

- Le cargo échoué en Bretagne sera sûrement démantelé

- Le démantèlement du cargo échoué en Bretagne a débuté

- Le capitaine du "TK-Bremen" est devant la justice

- TK Bremen. Le démantèlement terminé, le site va pouvoir être nettoyé

- TK Bremen: le Morbihan partie civile 

- Les inspections du "TK Bremen" soulignaient des déficiences de structure

Vigo ayer y hoy

Comparativa de Vigo entre principio de siglo y 2010.



Vía Brétemas

Vigo en el Verano de 2006

Durante estos días al ver las imágenes de Moscú cubierto por la humareda y las cenizas ocasionando problemas respiratorios, no puedo evitar recordar la situación similar (aunque de menor intensidad, vista la situación) que vivió Galicia durante Verano de 2006. La imagen que os mostramos a continuación se tomó durante el mes de Agosto, en la ciudad de Vigo, en la que el cielo se convirtió durante varios días en naranja y las cenizas caían mientras caminabas por la calle.

Si quieres ver la fotografía en grande, puedes pinchar aquí.

Los nuevos libros disponibles en Pyongyang, Corea del Norte

Fotografía de Eric Lafforgue

Como podemos observar en la fotografía de Eric Lafforgue, la variedad de nuevos títulos y autores de las librerías de Corea del Norte, es apabullante. No sabría por cuál comenzar. Malditos totalitarismos editoriales que nos inundan con sus campañas consumistas. Triste ironía off


Más fotografías de Eric Lafforgue sobre Corea del Norte en Ciencias y Cosas o en su Flickr

El país de los obreros y los campesinos, contra los obreros

El 17 de Junio de 1953, en la RDA, el país de los obreros y los campesinos, ocurrió algo que pudo cambiar la historia. Ese día, más de 1 millón de trabajadores se pusieron en huelga y unas 400.000 personas participaron en las manifestaciones por todo el país. ¿Qué les movió a rebelarse? Los obreros se levantaron contra un estado que se definía como obrero y que les había aumentado sus metas de rendimiento laboral sin aumentar su remuneración.


Antecedentes

El Comité Central del Partido Socialista Unificado de Alemania (SED) decidió abordar las dificultades económicas que aquejaban a la RDA con un paquete de cambios que incluían impuestos más altos y mayores precios, así como el incremento del rendimiento laboral en un un 10%. Si los trabajadores no alcanzaban las metas, verían reducidos sus salarios.

La decisión de aumentar las normas de trabajo (implementación del principio 'más trabajo por el mismo salario') fue percibida como una provocación que llevaría al deterioro del estándar de vida.

Todo comenzó con unos gritos de "Ya está bien" o "Basta ya" y "No somos esclavos" para protestar contra las nuevas obligaciones laborales, a unas condiciones insoportables, pero acabaron muriendo bajo la mano de hierro de la RDA.

El 16 de Junio unos 80 trabajadores de la construcción de Berlín Oriental, entraron en huelga contra las nuevas medidas. Las noticias del inicio de la huelga, fueron transmitidas por la radio americana de la base en Berlín del Oeste, que contaba con un transmisor con tanta potencia capaz de poder informar a toda la RDA. Muchos de los alemanes de la RDA disponían de radios sintonizadas con la Radio Americana, lo ayudó a que se propagaran con rapidez las protestas en otras partes de Alemania del Este.


Protestas

Para el amanecer del 17 de junio, más de 400.000 manifestantes estaban reunidos en Berlín Oriental y en toda Alemania del Este se calcula que más de 1 millón de personas no acudieron a sus trabajos, que supusieron la práctica paralización de los polos industriales del país.

Pinchar para ampliar - Fotografía de www.hdg.de

La demandas originales de la restitución de las cuotas previas de menos trabajo, se acabaron convirtiendo en demandas políticas de libertad, que el nuevo gobierno de la RDA había eliminado.



Tanque Soviético en Berlín - Wikipedia - Fuente Deutsches Bundesarchiv (German Federal Archive), B 145 Bild-F005191-0040


El gobierno ante las protestas, decidió emplear la fuerza para reprimir las manifestaciones gracias al apoyo de la Unión Soviética. 16 divisiones soviéticas con 20.000 soldados del Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania, además de los 8.000 efectivos de la Volkspolizei, realizaron la detención de entre 7.000 y 13.000 personas.

La represión provocó la muerte de entre 55 y 124 personas, incluyendo las ejecuciones al día siguiente. En toda la RDA, 2.000 fueron condenados con penas de cárcel por actos subversivos contra la RDA.

Tanque soviético en Leizpig. - Wikipedia

Los estimados de Alemania del Oeste del número de personas muertas era considerablemente más alto: según el Ministro de Relaciones Intraalemanas, en 1966, 383 personas fueron asesinadas en el levantamiento, incluyendo a 116 "funcionarios del régimen", 106 personas fueron ejecutadas por la ley marcial o fueron condenadas después a la pena capital.

Además, 1.838 personas fueron heridas, 5.100 arrestadas, 1.200 de éstas fueron sentenciadas más tarde a un total de 6.000 años en campos penitenciarios.

También se alegó que 17 ó 18 soldados soviéticos fueron ejecutados por negarse a disparar contra los obreros manifestantes.

Pero estos informes no fueron confirmados por las investigaciones realizadas en fechas posteriores a 1990.

Wiki

Los acontecimientos de 1953 hicieron que muchos alemanes de izquierda que habían tenido la ilusión de un nuevo comienzo bajo un estado socialista sufriesen una gran decepción.

Una de las calles de Berlín, que desemboca en la Puerta de Brandeburgo y en tiempos de la división llegaba hasta el muro, lleva el nombre de Avenida del 17 de Junio (Straße des 17. Juni), anteriormente, la Avenida de Stalin.



Fotografía en Flickr de patissier73



17. Juni 1953




Más información:

- El Muro de Berlín: 13 de agosto 1961 - 9 de noviembre 1989 / Frederick Taylor ; traducción de Antonio Puigròs - Editorial: RBA, 2009

- Qué pasó el 17 de junio de 1953 en Alemania

- Alemania rinde homenaje a la revuelta del 17 de junio contra la RDA

- Cuando el 17 de junio de 1953 era el día nacional de Alemania

- Revuelta de 1953 en la Alemania Oriental

- Straße des 17. Juni

- HERMANN TERTSCH - Berlín 1953

- La caída del Muro de Berlín - Cronología

- La insurrección de Berlín en 1953

- 17. Juni 1953

- "Nosotros somos el pueblo". Sin el pueblo de Leipzig, nunca habría caído el Muro

- La RDA: un estado de obreros y campesinos (Primera parte)

- La RDA: un estado de obreros y campesinos (Segunda parte)

La brújula bacteriana

Las bacterias magnetotácticas representan un grupo heterogéneo de procariotas con una gran variedad de morfologías, que van desde los cocos a los bacilos, vibrios y espirilo, pero comparten una pared bacteriana Gram-negativa aunque la característica que las diferencia del resto de microorganismos son los magenotosomas.

Microfotografía electrónica de transmisión de una bacteria magnetotáctica con una hilera de magnetosomas. Vía Google Books

Gracias a los orgánulos citoplasmáticos de los magnetosomas, pueden dirigir su movimiento en función de los campos magnéticos de la misma forma que si tuvieran una brújula que les indica la dirección.

El magnetosoma bacteriano está compuesto por un cristal de un mineral magnético, magnetita (Fe3O4) o greigita (Fe3S4), rodeado por una membrana, con un proceso controlado por la existencia de enzimas bacterioferritinas.

Los magnetosomas están ensamblados en una o pocas cadenas, en las que hay interacciones magnéticas de las partículas individuales, causando unos momentos dipolares magnéticos que les permiten su orientación paralela a lo largo de toda la longitud de la cadena, aunque es un mecanismo que aún no se conoce con total claridad.

La magnetotaxis resulta del alineamiento pasivo de la célula a lo largo de las líneas del campo magnético mientras se mueven pero las células no sufrirán las fuerzas de atracción ni de repulsión por los polos magnéticos.

Estos microorganismos pueden tener una de las dos polaridades magnéticas, norte o sur, dependiente de la orientación del dipolo magnético en la célula. Las bacterias magnetotácticas con polaridad norte predominan en el hemisferio norte, y al contrario.

Bacteria Magnetotáctica




Bacteria Multicelular Magnetotáctica




Magnetosomas en Vídeo - Grupo de Biomagnetismo de Munich




+ en Axxon - Juventud técnica - UMA - Poltaco - Público -

Castanea sativa Mill.

Ejemplar de Castanea sativa Mill. en Albite (Carballedo) en la Ribeira Sacra lucense. Posiblemente tenga más de 300 años, algo muy habitual con estos árboles en la Ribeira Sacra, debido a ejemplares pertenecientes a antiguos soutos.

Actualmente la fragmentación de los hábitats y las diferentes plagas de la tinta que es causada por el hongo ficomiceto Phytophthora cinnamomiRands hacen que queden pocos castaños como éstos.

¿Qué ocurre con la Ría de Vigo?

Durante la última semana, colectivos en Defensa de la Ría De Vigo han podido exponer ante la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo la problemática de la contaminación de la Ria de Vigo, especialmente ante la prevista ampliación de la depuradora de Lagares. ¿Pero a qué se debió esa exposición ante la UE?



Fotografía en Flickr de Pintor de Soños

La Ría de Vigo es una de las Rías gallegas más contaminadas (astilleros, uno de los mayores puertos de Europa, marisqueo y pesquería...) después de la de Pontevedra (Mercurio) y Ferrol (metales pesados por culpa de los astilleros).

Sin embargo, las medidas paliativas que se realizaron para mejorar la calidad ambiental, fueron ineficaces y el caso de la Ría de Vigo, es un caso flagrante a nivel comunitario de contaminación de aguas debido a una depuradora de aguas residuales totalmente ineficaz, porque en el momento del diseño, la capacidad potencial de depuración era muy inferior a las necesidades del momento.

Además la depuradora sufre constantes averías por la incapacidad de poder depurar y con explosiones de tanques de biodigestión incluidas. Todo eso provoca que su capacidad de depuración sea escasa y durante los últimos 12 años, se han vertido miles de litros sin tratar. Actualmente recibe 3.000 litros por segundo, cuando su capacidad es de 1.500.

Las siete auditorías realizadas entre 2004 y 2006 -una de Esinpro, encargada por la concesionaria, cinco (de Novotec, Ingeniería de Vertidos, Galaicontrol, ACT Sistemas, Ros Roca) por el Ayuntamiento y una solicitada a la Universidad de Barcelona por los vecinos- constataron dos errores de proyecto, determinantes de problemas luego prácticamente insolubles. Uno, la construcción de dos digestores de 9.500 metros cúbicos de capacidad en lugar de los tres inicialmente previstos, de 6.400 metros cada uno. Y sin bocas laterales de acceso para su vaciado. Cuando uno de los digestores falla o ha de someterse a mantenimiento, no hay opción a controlar los fangos, que circulan por líneas comunes a los dos digestores, se mezclan, contaminan el funcionamiento del digestor activo y airean los olores. Un tercer digestor hubiera permitido el aislamiento del que estuviera parado, sin esos efectos.
El País

La UE lleva tiempo intentando meterle mano a España, por denuncias de un grupo de mariscadores, ya que la contaminación de la ría infringía las directivas de agua para el cultivo de moluscos y eso perjudicaba a los mariscadores de media Ría porque excedían las tasas máximas de contaminantes.

Este problema provocó una sentencia de la UE en diciembre de 2005 en la que se declara que el Reino de España ha incumplido las obligaciones que le incumben en virtud del artículo 5 de la Directiva 79/923/CEE del Consejo, de 30 de octubre de 1979, relativa a la calidad exigida a las aguas para cría de moluscos, al no haber adoptado un programa de reducción de la contaminación de las aguas para cría de moluscos para la Ría de Vigo.


El camelo a los de Bruselas


España cameló a la UE diciendo que iban a construir una nueva macrodepuradora en terrenos de protección comunitaria (WTF) y la UE aceptó y dejó en suspenso las sanciones.

La UE perdona una millonaria multa a la Xunta tras las gestiones de Vázquez

Las plegarias del conselleiro de Medio Ambiente, Manuel Vázquez, han sido escuchadas en la UE: Galicia, finalmente, no tendrá que pagar la multa de 20 millones como consecuencia de la denuncia presentada en 2001 por mariscadores de Moaña por la contaminación de las aguas de la ría de Vigo destinadas al cultivo de bivalvos y por la contaminación de tres playas urbanas.

El Correo Gallego

Ahora tienen problemas porque no se ponen de acuerdo en los terrenos y quienes son los que tienen que financiar (MARM, Xunta, Concello de Vigo) con ayuda de fondos FEDER, los cuales se acaban en 2012.

La nueva depuradora de Vigo no cabe en la parcela que reservó el Concello.

El proyecto de la futura macrodepuradora de Vigo, la infraestructura presupuestada en 180 millones de euros y con la que se pretende poner coto a la contaminación de la ría, se enfrenta a un grave contratiempo al evidenciarse que la parcela reservada por el Ayuntamiento para la planta no es suficiente.

Así lo estiman técnicos de las Administraciones implicadas en el proyecto (Ministerio y Consellería de Medio Ambiente, Confederación Hidrográfica y Concello de Vigo) tras realizar diversos estudios sobre las condiciones del terreno, las limitaciones ambientales que implica su ubicación junto al mar, su proximidad a viviendas y los aspectos legales y de seguridad que afectan a este tipo de instalaciones.

LVG

El elevado coste de la depuradora, unos 238 millones, obligó al anterior Gobierno gallego a pedir ayuda al Ministerio de Medio Ambiente. Para ello, se redactó un convenio en el que se establecía la cantidad que le correspondía a cada administración. El departamento de Espinosa se comprometió a poner encima de la mesa 112 millones de euros. Buena parte de ellos se incluían ya en una partida de los presupuestos del Estado para este año, que evidentemente no se han ejecutado. A la Xunta le corresponden 115 millones y el ayuntamiento vigués debe aportar casi 19 millones más.

El Correo Gallego

Y es el cuento de nunca acabar. Lo que debería hacer la UE es meterla la sanción, para ver si ponen a trabajar.

Por cierto la solución no pasa por una gran depuradora. La única solución sería pequeñas depuradoras situadas en diferentes lugares de la ría de Vigo, para evitar la sobresaturación con el aumento de población y posibles fallos de funcionamiento.




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