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sábado, 12 de enero de 2013

El calor en Australia se sale de la escala

La reciente ola de calor que afectó a Australia ha provocado, que la Oficina Meterológica de Australia tenga que modificar la escala de temperaturas, para poder incluir, la temperatura máxima de 129,2° F o 54 °C, un registro histórico desde que se tienen datos en Australia.




Con la actual ola de calor que ha ayudado a la extensión de los incendios forestales, el servicio meteorológico, se vio obligado a modificar la escala de temperaturas de su mapa de predicción del tiempo, para poder incluir el color púrpura que indica que temperaturas de 54ºC en la zona de Australia Meridional, todo ello en un país que en las últimas semanas ha vivido máximas de 48ºC como indica la zona negra del mapa

El anterior récord máximo en el país, según informa David Jones, jefe de la oficina de predicción del clima de la Oficina Meteorológica de Australia, data de 1960 cuando se alcanzaron 50,7°C  (123°F) registrado en el aeropuerto de Oodnadatta en el sur de Australia.


Información vía The Sydney Morning Herald - Temperatures off the charts as Australia turns deep purple

viernes, 2 de noviembre de 2012

El Colapso del Metro de Nueva York ya se predijo en 2011

El reciente paso del huracán Sandy por Nueva York, ha dejado colapsado el sistema de transporte subterráneo de la ciudad. Esta situación ya se predijo en un informe oficial de 2011 sobre la respuesta al Cambio Climático del Estado de Nueva York, en el que se remarcaba la situación del metro ante una inundación masiva por efecto de la subida del nivel del mar (marea alta) con un huracán de categoría 1 o 2. Prácticamente lo mismo que pasó con el Huracán Sandy.

Escalator under Water @ South Ferry

Fotografía de MTA en Flickr

Una vez Sandy ha pasado, Nueva York intenta volver a la normalidad con un sistema de transporte aún colapsado, princpalmente su sistema de metro, el más grande de Estados Unidos y uno de los más grandes del mundo con 1.056 km kilómetros de extensión y que cada día transporta a más de 5,2 Millones de personas y esencial para la economía de la ciudad.

La suspensión del servicio de metro hasta que se logre bombear al exterior los más de 43 Millones de galones de agua (162.772.707 Millones de litros de agua), ha obligado a cargarse de paciencia a los vecinos de la Gran Manzana que han cogido el coche o el autobús, con colapso en este último sistema de transporte.


Vídeo de CNN sobre el caos del sistema de transporte





Estado de las líneas de metro a 1 de Noviembre.Vía www.wnyc.org


Sin embargo, una situación como la que están sufriendo los neoyorkinos, ya se advirtió en un informe oficial publicado en 2011 por el Estado de Nueva York, liderado por Klaus Jacob de la Universidad de Columbia (Report 11-18 Response to Climate Change in New York State (ClimAID)) en el que ya se advertía del colapso del sistema de metro (Capítulo 9 en PDF) en el caso de una posible inundación por la elevación del nivel del mar a consecuencia del Cambio climático, en un sistema de transporte que actualmente ya hace frente a problemas de inundación por la modificación del nivel de la capa freática en las estaciones de isla de Manhattan donde en un día seco, las cámaras de bombeo de la MTA se ven obligadas a expulsar hasta 13 Millones de galones de agua al día (49.210.353 Millones de litros de agua). (Vía WSJ)

En este informe, Klaus Jacob, advertía de que en caso de inundación masiva (parecida a la que acaba de sufrir la ciudad), bombear el agua podría llevar hasta 29 días ya que no sólo habría que bombear el agua, sino que también habría que limpiar la infraestructura y evitar que quedara sal en las estructuras que sumado al impacto económico de la ausencia de un sistema de transporte eficaz, tendría un coste estimado de 58.000 Millones de dólares.

 11 18 Response to Climate Change in Nys Chapter9



Los investigadores modelizaron diferentes escenarios, siendo uno de ellos el más interesante como era el escenario de huracán de categoría 1 o 2 o de una gran tormenta tropical que coincidiera con marea alta, una situación en la que el Huracán Sandy a su paso por la ciuad cumplía las condiciones (Huracán de categoría 1 mezclado con una tormenta tropical y con la marea alta en el máximo).

En el peor de los casos, los autores predijeron que los sitemas de túneles del metro, absorberías unos 1.000 Millones de galones de agua (la cantidad de agua que se consume a diario en la ciudad) y en el caso de que si todos los 14 túneles se inundaran, serían necesarios como mínimo 5 días para bombear cada uno de ellos, siendo 7 días de bombeo por túnel, el escenario más probable.

Una vez que todo el agua se hubiera bombeado, habría que limpiar la sal marina del sistema y realizar las diferentes reparaciones necesarias por lo que harían falta unos 21 días para que el sistema funcionara a un 90%.

La gran problemática del sistema de metro de Nueva York, es que se trata de un sistema que va por debajo del nivel del mar; que actualmente ya se enfrenta a importantes inundaciones aunque sea un día de verano además de ser un sistema con unas infraestructuras relativamente anticuadas.

La última gran inundación del sistema de metro de Nueva York se produjo el 11 de Diciembre de 1992, con un bloqueo momentáneo del sistema de metro, con algunos túneles inundados que rápidamente pudieron volver a la normalidad, aunque una de las líneas que conecta Manhattan con Brooklyn estuvo fuera de servicio varios días.

Según los investigadores del informe, serían necesarios unos 1.000 Millones de dólares invertidos a lo largo de una década, para adaptar el sistema de metro por completo para su mejora contra las inundaciones provocadas por acción del cambio global y en un artículo publicado en Slate (How To Save New York) ya hablan de un sistema de compuertas contra inundaciones al estilo holandés (véase Holanda ya se prepara para el cambio climático y La Lucha neerlandesa contra el agua) que costaría unos 15.000 Millones de dólares, que sería sensiblemente más barato que los posibles daños que se podrían producir por una inundación a largo plazo. Si tenemos en cuenta que las ciudades costeras, son las más vulnerables ante una subida del nivel del mar por culpa del cambio climático, es una inversión relativamente barata.


Vídeo de AP sobre las inundaciones en el sistema de metro











Si te ha parecido interesante la noticia, puedes apoyarla en Menéame o en Bitácoras




Información principal vía

- The Atlantic - The Article That Predicted the New York Subway Storm Surge Problem


Más información


- NYSERDA Report 11-18 Response to Climate Change in New York State (ClimAID)

- América Economía - Sandy inunda y colapsa a Nueva York

- NY MAG - Is Dr. Klaus H. Jacob the Cassandra of New York City Subway Flooding?

- WSJ - Salt Water Puts Subway 'in Jeopardy'

- The Atlántic - Making Our Coastal Cities More Resilient Can't Wait

- NY Times - New York Is Lagging as Seas and Risks Rise, Critics Warn

- Climate Desk - NYC Gas Crisis “Like Something You See in the Movies”

- Slate - How To Save New York

- BusinessWeek -New York Subway System Faces Weeks to Recover From Storm

- BusinessWeek - Who Will Pay For New York's Subway Repairs?

- BusinessWeek - Subway Chaos and the Man Who Saw It Coming

- El País - Holanda ya se prepara para el cambio climático

sábado, 27 de noviembre de 2010

¿Por qué se dice ola de frío y no invierno?

Al hilo de un artículo leído vía Menéame, en el que se critica que se llame Ola de frío, a lo que el autor considera que es el invierno. Lástima que el autor del artículo tan demagógico, no se informara previamente un poco sobre por qué hay que decir ola de frío u ola de calor. (Este post podría servir perfectamente para Isaac Rosa en un artículo demagógico suyo de hace tiempo)

Resulta que el invierno está llegando a 29 provincias de 12 autonomías Españolas, y cómo no, ya anuncian una ola de frío. No lo entiendo: según esta gente, si no existiesen las olas, tanto de frío como de calor, no tendríamos ni invierno ni verano, y nuestra vida transcurriría en una eterna primavera (qué malo sería esto para los alérgicos), de hecho todavía me sorprende que no llamen ola de oscuridad a la noche y ola de luz al día.

Como los del instituto de meteorología (AEMET) han adoptado desde hace varios años esta terminología (apocalíptica, según creo), puedo predecir y predigo que: seguro que por lo menos hasta marzo (hasta que acabe el invierno), tendremos a razón de una o dos olas de frío por mes, de las cuales las de diciembre y enero (los dos meses más fríos), serán olas de frió polar o puede que a alguna de esas olas se las llame ola antártica, por hacerlo más exótico, ya que son los dos meses más fríos.
Bichotoblog Vía Menéame


Para comenzar, habría que decirle al autor, que el invierno todavía no ha llegado, porque de momento y hasta el 21 de Diciembre, el invierno como tal no empieza, porque estamos en Otoño.

Como su nombre indica, una "ola de frío", que es un suceso de carácter excepcional, caracterizado por un temperatura menor a la normal de la de esas fechas y en la que se unen diferentes factores meteorológicos como cambios en la presión atmosférica y en la dirección de los vientos (masas de aire árticas o polares según el tipo de ola de frío).

De la misma forma que ocurre en verano con las "olas de calor", se trata de sucesos excepcionales, caracterizados por unas temperaturas superiores a la media de la época, así como diferentes condicionantes especialmente de la dirección de los vientos, que en Europa suele deberse a cambios en la dirección de los vientos procedentes de África y que en los últimos años estamos viendo como se están incrementando.

Las olas de frío y calor son producto, según define la Organización Meteorológica Mundial, de un fuerte enfriamiento o calentamiento del aire, respectivamente, motivadas por la invasión de una masa de aire muy fría o muy cálida, según el episodio del que se trate, que se extiende sobre un amplio territorio. En palabras de Jorge Olcina Cantos, uno de los más destacados meteorólogos españoles, las olas de frío y calor son "episodios meteorológicos que, con frecuencia diversa, provocan una esporádica alteración del ritmo térmico normal en distintos ámbitos planetarios". Por tanto, en base a las definiciones anteriores, podemos afirmar que las olas de frío y de calor son riesgos geoclimáticos o geotérmicos que tienen que quedar constatados en un hecho meteorológico.

La duración de estos episodios suele ser muy breve, de entre 3 y 4 días, aunque pueden prolongarse durante más tiempo si son muy potentes. En nuestro hemisferio, el hemisferio norte, en el que se encuentran Andalucía y España, las olas de frío se presentan entre mediados de noviembre y marzo, con especial incidencia en los meses centrales de enero y febrero, en los que se afronta el nivel máximo de riesgo. Por su parte, las olas de calor son propias de los meses de julio y agosto, como meses punta, y fechas aledañas de la época estival.

Asociación Internacional de Gestores de Emergencias



Durante estos días estamos viendo como una ola de frío, está atravesando la Península Ibérica con una incidencia en el Norte Peninsular, y que también está afectando a diferentes países de Europa, desde Inglaterra al centro de Europa, debido a la existencia de masas de aire polar que no son características de esta época en la que nos encontramos.

Masas de aire polar

Tienen menos intensidad.

Éstas no se forman en los polos sino en zonas alejadas de éstos situadas entre los 55 y 70 grados de latitud. Son frías, secas y de estratificación estable porque se forman en las regiones de altas presiones del interior de Asia central y Canadá. Estas masas, en su viaje hacia el Sur, si se desplazan sobre regiones terrestres muy cálidas, aumentan su temperatura y se inestabilizan, dando lugar a la formación de nubes pero no llueve ya que mantienen la misma humedad que tenían en su origen. Pero si se desplazan sobre el océano Atlántico o Pacífico la masa sufre más cambios. El aire que en el inicio era seco puede cargarse de humedad. En contacto con aguas frescas se forman bancos de niebla o nubes estratiformes que desprenden débiles lluvias. Pero en contacto con zonas más cálidas, la capa de aire inferior de la masa se va calentando, la cual cosa genera movimientos dentro de la masa dando lugar a nubes cumuliformes y precipitaciones de tipo tormentoso.

El aire polar marítimo procede del atlántico septentrional y alimenta al sector posterior de las borrascas frontales.

El aire polar continental nace en Europa central y occidental.

Rinamed




De hecho durante estas olas de frío, se alcanzan temperaturas inferiores a la media normal que existe durante esas fechas y que dura durante unos días, a diferencia de lo que ocurre en invierno con unas temperaturas medias más bajas, donde una ola de frío como la actual podría ser normal; incluso apenas se notaría con la media habitual de invierno.

Se considera la ola de frío como un enfriamiento importante del aire o una invasión de aire muy frío sobre una zona extensa. Las temperaturas alcanzadas durante una ola de frío se situan dentro de los valores mínimos extremos. Dadas las características especiales de este fenómeno, el Plan METEOALERTA establece que se elaborarán Boletines de Aviso que corresponden a la denominación de “especiales”, ya que se apartan de las especificaciones de los ordinarios.

Se entiende por temperatura mínima extrema el valor más bajo alcanzado en un período de tiempo. Los umbrales que se han definido están en función de las características climatológicas de las diferentes zonas de nuestro país y se pueden consultar en las descargas para las categorías amarillo, naranja y rojo.

Inforiesgos - Aemet



¿Por qué hay alertas meteorológicas?

Las alertas que emite Protección Civil, tienen la función de avisar y preparar a los diferentes servicios de emergencias, en previsión de problemas.

Generalmente durante estas olas de frío o calor, las situaciones que podríamos considerar como fuera de lo normal, se incrementan como muertes excesivas por olas de calor (como ocurrió en Europa en el 2003) en comparación a las muertes que suelen existir en verano por sucesos de este tipo.

O como ocurre con estas olas de frío, donde se pone en alerta a los servicios de limpieza de carreteras, en previsión de nevadas más intensas de lo normal por esas fechas en las zonas de alta montaña o directamente para alertarlos de nevadas en zonas en las que no es normal la existencia de las mismas en esas fechas.

UMBRALES DE ALERTA

En este fenómeno hay un importante componente subjetivo. Hay cierta complicación para el establecimiento de los umbrales.

En España se consideran los siguientes:

- Descenso de al menos 6 ºC en 24 horas. Depende de la zona que se trate la temperatura mínima deberá ser una u otra:

  • Temperatura mínima alcanzando un umbral de 0ºC en el litoral de la Península y de Baleares, Ceuta y Melilla.
  • Temperatura mínima alcanzando un umbral comprendido entre 0ºC y los –5ºC en las zonas cuya altitud se halle entre el nivel del mar y los 200 m.
  • Temperatura mínima alcanzando un umbral comprendido entre -5ºC y los –10ºC en las zonas cuya altitud se halle entre los 200 y los 800 m.
  • Temperatura mínima alcanzando un umbral inferior a -10ºC en las zonas cuya altitud se halle comprendida entre los 800 y los 1200 m.

Para altitudes superiores, al igual que con las nevadas, no se establecen umbrales ya que se supone que la población ya está acostumbrada o bien no son zonas pobladas.

Rinamed



Espero que quede un poco aclarado todo el tema, aunque me hubiera gustado que estuviera mejor, pero esta semana no estoy teniendo mucho tiempo por cosas de clase.


Puedes votar esta noticia en Bitácoras.



Más información


- Que manía con llamar ola de frío al invierno

- No es la nieve, es Madrid
- OLAS DE FRIO Y CALOR

- Ola de frío

- Rinamed - Ola de Frío

- El concepto de ciclogénesis explosiva o “bomba meteorológica”

jueves, 15 de abril de 2010

La nube del volcán del glaciar Eyjafjallajökull vista por el Eumetsat

This animation shows cloud movement using data from the Meteosat Second Generation (MSG) satellite.

The main volcanic ash cloud can be identified as the bright orange plume that’s being carried eastwards from southern Iceland.

Different colours have been used to represent different types of cloud and do not correspond to the actual colours that would be seen by the human eye.

These early images are not showing a great deal of information on the ash plume (orange) itself because of the presence of overlying high cloud (coloured black and darker red).

From around 0600 GMT on 15 April the ash plume starts appearing from southern Iceland, just to the south of an area of high cloud. Over the following few hours the main ash plume continues to travel eastwards towards the Norwegian coast, and then begins to move southwards, reaching Shetland soon after 1000 GMT. By 2000 GMT, the easterly edge of the main ash plume has reached the northern tip of Denmark, with other parts of the ash skirting north-eastern Scotland and moving southwards over the North Sea.

MetOffice




Which pollutants can be found in the plume?



Nobody knows the exact composition of the Icelandic volcano plume, but the pollutants of greatest concern to human health in plumes from volcanoes are normally mineral particulates, sulphur dioxide (SO2), fluoridic acids and hydrochloric acid.



NERI will also follow the development through its regular air quality monitoring network. The results can be followed on-line at our website.

If parts of the plume reach ground level, it will most likely be registered at first in Aalborg and then i Copenhagen and most likely as an increase in the concentration of SO2. Until Friday afternoon 4 p.m. no increases had been observed. This may be explained by information from Iceland that the first plumes were emitted to 10-12 km. NERI will run a new prognosis during the weekend.

DMU.DK






Icelandic Volcanoes Can Be Unpredictable and Dangerous

ScienceDaily (Apr. 16, 2010) — If history is any indication, the erupting volcano in Iceland and its immense ash plume could intensify, says a Texas A&M University researcher who has explored Icelandic volcanoes for the past 25 years.

Jay Miller, a research scientist in the Integrated Ocean Drilling Program who has made numerous trips to the region and studied there under a Fulbright grant, says the ash produced from Icelandic volcanoes can be a real killer, which is why hundreds of flights from Europe have been canceled for fear of engine trouble.

“What happens is that the magma from the volcano is around 1,200 degrees and it hits the water there, which is near freezing,” he explains. “What is produced is a fine ash that actually has small pieces of glass in it, and it can very easily clog up a jet engine. If you were to inhale that ash, it would literally tear up your lungs.”

Miller says most volcanoes in Iceland erupt only about every five years on average and are relatively mild, but history is repeating itself. Extremely large eruptions occurred there in 934 A.D. and again in 1783 that covered Europe with ash much like today.

“Ben Franklin was ambassador to France in 1783 and he personally witnessed the large ash clouds over Europe, and he later wrote that it was a year in which there was no summer,” Miller adds. “The big question now is, what happens next? It’s very possible this eruption could last for quite some time, but no one knows for sure. Volcanoes in that part of the world are very hard to predict.”

Story Source: Adapted from materials provided by Texas A&M University


Iceland Volcano Could Continue Erupting for More Than a Month, Researcher Says

ScienceDaily (Apr. 16, 2010) — The airspace over much of northern Europe remains shut and the Norwegian Prime Minister, Jens Stoltenberg, is stranded in New York City because of the threat from a volcanic ash plume being belched out of Iceland. How long will the eruption of the Eyjafjallajokull volcano continue and what other kinds of activity can we expect? A volcanologist at the Norwegian University of Science and Technology (NTNU) who has worked extensively in Iceland says a month-long eruption would not be out of the question. But the eruption could also continue for a year or more, he says.

Professor Reidar Trønnes, who was a research scientist at the University of Iceland’s Nordic Volcanological Institute from 2000 to 2004, says as eruptions go, the Eyjafjallajokull volcano is not that large. Nevertheless, concerns about the effects of volcanic ash on jet engines led to a range of airport closures in northern Europe on Friday.

Volcanic ash, which is made up of tiny glass shards that are carried aloft in a foamy mix of steam, can damage jet engines by melting right inside them and causing them to seize up. “

Residents from a number of central Norwegian cities reported the smell of sulphur in the air, and some residents in northern Norway reported finding volcanic ash on their automobiles. Trønnes says that the ash gets shot high into the air as magma that was once deep in the Earth comes to the surface and is depressurized. Any water that has dissolved in the magma comes boiling out when the magma is no longer under pressure, much the way that CO2 bubbles out of your selzer water when the cap is removed, he says. The plume coming out of the Eyjafjallajokull volcano also contains a good deal of steam because the intensely hot magma is melting the ice cap that blankets the volcano, he adds.

While the Eyjafjallajokull volcano’s eruption is highly dramatic, most volcanologists like Trønnes are watching the volcano’s much larger neighbour to the east, Katla. This volcano, buried under the Mýrdalsjökull glacier, Iceland’s fourth largest ice sheet, usually erupts twice a century, Trønnes says, but has erupted just once in the last 100 years — in 1918. “Katla has had two large eruptions every century since Iceland was settled 1,100 years ago,” he said. “It is long overdue — or it could mean that Katla has changed its behaviour.”

Trønnes said that a number of large volcanic eruptions over the last several decades may have helped drain the vast magma reservoirs that would feed any eruption of Katla. These include eruptions as far back as one that created the island of Surtsey in 1963-1967 and one that took place on nearby Heimaey in 1973. “The fact that we have had these two large eruptions in the 1960s and 1970s may have relieved the pressure in the Katla reservoir, although this is just speculation,” he said.

The Eyjafjallajokull volcano now appears to have released enough pressure that Trønnes does not expect any large-scale explosions, but the melting of the glacier caused by lava flows will continue to pose risks of potentially large and devastating floods, such as one that caused Icelandic officials to evacuate 800 people from their homes on Wednesday, April 14, he said.

Story Source: Adapted from materials provided by The Norwegian University of Science and Technology (NTNU), via AlphaGalileo.


Via MadridMas

miércoles, 30 de diciembre de 2009

Cuando los periodistas/escritores hablan de Meteorología sin tener ni puta idea

Cuenta Isacc Rosa, “periodista/escritor”, en un artículo totalmente demagógico en el diario Público, quejándose de que ¿Por qué le llaman ola de frío cuando sólo es el invierno?


“En una situación de emergencia como ésta no debemos echar a nadie la culpa de una inclemencia meteorológica” -Cristina Cifuentes, diputada del PP en la Asamblea de Madrid-



Me preguntaba por qué esa insistencia en llamar ola de frío, temporal o frente siberiano a lo que toda la vida ha sido invierno. Ahora ya lo sé: es la manera de esquivar responsabilidades ante el colapso que causa una nevada normalita, que etiquetada de siberiana parece capaz de cualquier cosa.


Lo único que hace este escritor metido a "periodista", es una queja de que no había máquinas de nieve o minimizando los argumentos y diciendo que esto es invierno nada más.

El pseudoperiodista comete una serie de estupideces por mezclar churras y merinas, demostrando que no se ha informado de lo que viene siendo una ola de frío.


Ola de frío

Fenómeno por el cual la temperatura del aire experimenta una disminución considerable provocada por la invasión de una masa de aire frío.

Es una situación atmosférica que produce unas temperaturas extremadamente bajas en relación con la media de la época y que suele durar más de un día. Se forman por invasión de masas de aire muy frío. Su extensión puede ser de centenares o miles de kilómetros cuadrados


Rinamed



Pero claro, es más efectivo mezclar las churras y las merinas y crear un titular extremadamente amarillo para criticar al bando contrario porque no tenía las carreteras limpias o diciendo que es invierno, cuando la ola de frío entró antes de la entrada oficial del invierno.

Por cierto para ser una nevada normalita, ha paralizado toda Europa ya que los aeropuertos de media Europa han tenido que cerrar o paralizar sus operaciones.


El Charles de Gaulle canceló el 30% de las operaciones por culpa de la nieve
Ideal

Los 3 principales aeropuertos de Bélgica tuvieron que cerrar

Los tres principales aeropuertos belgas —Bruselas, Charleroi y Liege— cerraron por completo, mientras que el de Schipholbido tuvo una fuerte nevada y sus vuelos, cancelados o forzados a cambiar de ruta.
Exonline


El de Dusseldorf
Euronews